ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของรถ ใช้หลักการของ Nernst มันคือการใช้เซรามิกเซ็นเซอร์ในการวัดออกซิเจนที่อาจเกิดขึ้นในท่อไอเสียรถยนต์ หลักสมดุลเคมีการคำนวณสอดคล้องออกซิเจนความเข้มข้น ตรวจสอบ และควบคุมการเผาไหม้เชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วน เพื่อให้แน่ใจคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และการวัดองค์ประกอบมาตรฐานการปล่อยไอเสีย มันมีข้อดีของโครงสร้างง่าย ตอบสนองรวดเร็ว ง่าย สะดวกใช้ และการวัดที่แม่นยำ
เซ็นเซอร์วัดออกซิเจนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในเครื่องยนต์ที่ใช้ตัวแปลง catalytic ฐานสามเพื่อลดมลพิษไอเสีย เป็นอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงของก๊าซผสมที่แตกต่างจากอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงทฤษฎี ความบริสุทธิ์ของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบไตรภาค CO, HC และ NOx จะลดลงอย่างรวดเร็ว เพื่อติดตั้งในท่อไอเสียการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนเซ็นเซอร์ ออกซิเจน ในก๊าซไอเสีย และส่งสัญญาณตอบรับไปยัง ECU และจากนั้น ECU ควบคุมการเพิ่มหรือลดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงของก๊าซผสมจะควบคุมใกล้มูลค่าทางทฤษฎี
1. ฟังก์ชัน
เพื่อขอรับราคาฟอกก๊าซไอเสียที่สูง และลดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน (HC) และสารประกอบ NOx ในก๊าซไอเสีย ต้องใช้แรงกระตุ้นแบบไตรภาค อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะใช้ปฏิกิริยาแบบไตรภาคอย่างมีประสิทธิภาพ อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงต้องถูกควบคุมอย่างแม่นยำนั้นก็มักจะใกล้เคียงกับอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงทฤษฎี แรงกระตุ้นมักจะติดตั้งระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียที่ ใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีคุณสมบัติที่มีการกลายพันธุ์ในการแสดงผลแรงดันใกล้กับอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงตามทฤษฎี (14.7:1) คุณลักษณะนี้ถูกใช้เพื่อตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย และดึงข้อมูลกลับไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อควบคุมอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง เมื่ออัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงจริงสูงขึ้น เพิ่มความเข้มข้นออกซิเจนในก๊าซไอเสียและให้ออกซิเจนเซนเซอร์บอก ECU ของสถานะของส่วนผสม (แรงดันไฟฟ้าขนาดเล็ก: o โวลต์) เมื่อทฤษฎีอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงต่ำ ความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่ลดลงในขณะที่สถานะของออกซิเจนเซ็นเซอร์ (แรงดันไฟฟ้าใหญ่: 1 โวลต์) ประกาศ (ECU) คอมพิวเตอร์
ECU พิพากษาอัตราต่ำ หรือสูงอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงตามความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ และควบคุมระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เช่นความล้มเหลวในการส่งออกซิเจนให้แรงดันไฟฟ้าขาออกไม่ปกติ คอมพิวเตอร์ (ECU) ไม่ถูกต้องสามารถควบคุมอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง ดังนั้น ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก็ได้ค่าของข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเสียดสีของส่วนอื่น ๆ ของเครื่องกลและระบบ EFI กล่าวได้ที่เซ็นเซอร์เฉพาะอัจฉริยะ"ในระบบ EFI
หน้าที่ของเซนเซอร์คือการ กำหนดว่าเป็นส่วนเกินของออกซิเจนในไอเสียของเครื่องยนต์หลังจากการเผาไหม้ คือปริมาณออกซิเจน และการแปลงสัญญาณคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ ปริมาณออกซิเจนที่แรงดันไฟฟ้าช่วยให้เครื่องยนต์ทำให้ตระหนักถึงการควบคุมวงปิดด้วยตัว ตัวคูณอากาศมากเกินไปเป็นเป้าหมาย ให้ไฮโดรคาร์บอน (HC) ในไอเสียของปฏิกิริยาแบบไตรภาค คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) สามชนิดของสารมลพิษที่มีประสิทธิภาพการแปลงมากที่สุด ระดับที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยสารมลพิษการแปลง และ บริสุทธิ์
2. หลักการ
ออกซิเจนเซ็นเซอร์การกำหนดค่ามาตรฐานของรถยนต์ มันเป็นการใช้เซรามิกเซ็นเซอร์วัดออกซิเจนในท่อไอเสียรถยนต์ หลักสมดุลเคมีการคำนวณสอดคล้องออกซิเจนความเข้มข้น การตรวจสอบศักยภาพ และ ควบคุมการเผาไหม้เชื้อเพลิงอากาศอัตราส่วน คุณภาพผลิตภัณฑ์ และมาตรฐานขององค์ประกอบของการวัดการปล่อยไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกใช้ในการเผาไหม้ถ่านหิน น้ำมันเผาไหม้ เผาไหม้ก๊าซ และควบคุมบรรยากาศอื่น ๆ เตาชนิดต่าง ๆ มันเป็นการวัดที่ดีที่สุดของบรรยากาศเผาไหม้ในปัจจุบัน มีโครงสร้างง่าย ตอบสนองรวดเร็ว ง่าย ง่ายต่อการ ใช้ การวัดที่แม่นยำและข้อดีอื่น ๆ ใช้เซ็นเซอร์ในการวัดและการควบคุมบรรยากาศเผาไหม้สามารถไม่เพียงแต่รักษาเสถียรภาพ และปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ แต่ย่นวงจรการผลิต และประหยัดพลังงาน
ออกซิเจนเซ็นเซอร์ที่ทำงานบนรถคล้ายกับเซลล์แห้ง และองค์ประกอบในเซนเซอร์โคเนียทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ มีหลักการทำงานพื้นฐาน: ภายใต้เงื่อนไขบางอย่าง การใช้เซอร์โคเนียทั้งภายใน และภาย นอกความแตกต่างของความเข้มข้นออกซิเจน ความ ต่างศักย์ และความแตกต่างความเข้มข้นมากขึ้น มากขึ้นศักยภาพ ปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศ 21% และก๊าซไอเสียหลังการเผาไหม้ของส่วนผสมเข้มข้นจริงประกอบด้วยออกซิเจน และผลิตก๊าซของเสียหลังการเผาไหม้ของส่วนผสมเจือจาง หรือก๊าซไอเสียจากการขาดของไฟประกอบด้วยมากขึ้น ออกซิเจน แต่มันเป็นยังคงน้อยกว่าออกซิเจนในบรรยากาศ ภายใต้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิสูงและแพลตตินั่ม ไอออนประจุลบของออกซิเจนมีซับบนพื้นผิวด้านใน และด้านนอกของท่อเซอร์โคเนีย เนื่องจากออกซิเจนในชั้นบรรยากาศมากกว่าออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ท่อ และบรรยากาศบนด้านหนึ่งของการดูดซับก๊าซกว่าด้านอื่น ๆ ของประจุลบ ความแตกต่างของความเข้มข้นระหว่างไอออนทั้งสองผลิตแรงดันไฟฟ้า
เมื่อความเข้มข้นออกซิเจนด้านไอเสียของรถยนต์ท่อต่ำ แรงดันไฟฟ้าสูง (0.6 ~ 1v) ถูกผลิตขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าเซ็นเซอร์ออกซิเจน สัญญาณแรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยัง ECU รถยนต์เพื่อขยายการประมวลผล ECU พิจารณาแรงดันไฟฟ้าสูง สัญญาณเป็นส่วนผสมเข้มข้น และสัญญาณแรงดันต่ำเป็นส่วนผสมเจือจาง คอมพิวเตอร์คือเจือจาง หรืออุดมไป ด้วยอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดเป็นใกล้กับ 14.7:1 ไปตามสัญญาณแรงดันของออกซิเจนเซนเซอร์ ดังนั้น ออกซิเจนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์สำคัญสำหรับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อุณหภูมิสูง (จบ 300° c ข้างต้น) เฉพาะลักษณะของสามารถเต็มสะท้อนเพื่อแรงดันขาออกได้ เมื่อประมาณ 800° c ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วที่สุดกับการเปลี่ยนแปลงในส่วนผสม และการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำ