วิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจน
1 ออกซิเจนเซนเซอร์เครื่องเช็คความต้านทาน
ถอดตัวออกซิเจนเซนเซอร์สายรัดเชื่อมต่อ กับไฟล์ความต้านทานมัลติมิเตอร์วัดออกซิเจนเซ็นเซอร์ในเครื่องทำความร้อนและคอลัมน์ดินระหว่างความต้านทาน ความต้านทาน 4 40Ω (โปรดดูคู่มือเฉพาะรุ่น) ถ้าคุณไม่พบมาตรฐาน ควรเปลี่ยนออกซิเจนเซ็นเซอร์
2 วัดแรงดันออกซิเจนเซ็นเซอร์คำติชม
เมื่อวัดผลป้อนกลับแรงดันออกซิเจนเซ็นเซอร์ ดึงสายรัดสายไฟออกซิเจนเซนเซอร์ และวาดลวดบางจากเทอร์มินัลออกแรงดันข้อเสนอแนะของออกซิเจนเซ็นเซอร์ และแทรกตัวเชื่อมต่อของสายรัดแล้ว เมื่อใช้เครื่องยนต์, (บางรุ่นยังสามารถวัดได้ โดยแรงดันไฟฟ้าคำติชมข้อบกพร่องการตรวจสอบซ็อกเก็ตออกซิเจนเซ็นเซอร์ เช่นโตโยต้ามอเตอร์ จำกัด ชุดของรถยนต์ได้จากซ็อกเก็ตการตรวจจับข้อบกพร่องภายใน OX1 หรือเทอร์มินัล OX2 sens ออกซิเจนที่วัดโดยตรง หรือแรงดันผลตอบกลับ)
เมื่อตรวจจับผลป้อนกลับแรงดันออกซิเจนเซ็นเซอร์ ก็เป็นที่นิยมใช้มัลติมิเตอร์ชนิดชี้เป็นช่วงต่ำ (ปกติ 2V) และความต้านทานสูง (ต้านทานภายในมากกว่า 10MΩ) วิธีการตรวจสอบเฉพาะดังต่อไปนี้:
1): รถยนต์ร้อนอุณหภูมิใช้งานปกติ (หรือเริ่มต้นการ 2500r / นาทีความเร็วในการทำงาน 2 นาที);
2): แรงดันลบของตัววัดแรงดันไฟฟ้ามัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการตรวจจับข้อบกพร่อง E1 หรือลบ ตารางเชื่อมต่อกับข้อบกพร่องการตรวจสอบซ็อกเก็ต OX1 หรือ OX2 แจ็ค หรือออกซิเจนเซ็นเซอร์สายรัดเชื่อมต่อบนหมายเลขแบตเตอรี่กรุนด์ฟอส
3): ช่วยให้เครื่องยนต์ทำให้ 2500r / นาทีหรือดังนั้นเพื่อรักษาความเร็วของการดำเนินการ ตรวจสอบตัวชี้โวลต์มิเตอร์สามารถสวิงไปมาระหว่าง 0-1V หมายเหตุ 10s แกว่งตัวชี้วัดแรงดันภายในจำนวนครั้ง ภายใต้สถานการณ์ปกติ มีการควบคุมความคืบหน้า คำติชมออกซิเจนเซนเซอร์แรงดันไฟฟ้าจะเป็น 0.45V ขึ้นลงตลอดเวลา 10s ภายในผลป้อนกลับแรงดันการเปลี่ยนแปลงควรจะไม่น้อยกว่า 8 ครั้ง ถ้าน้อยกว่า 8 ครั้ง จากนั้นระบบออกซิเจนเซนเซอร์หรือติชมควบคุมงาน เหตุผลอาจสะสมผิวคาร์บอนออกซิเจนเซ็นเซอร์ ความไวแสงที่เกิดจากล่าง ในเรื่องนี้ ควรอนุญาตให้โปรแกรมทำงานที่ 2500r / นาทีความเร็วประมาณ 2 นาที การล้างเซนเซอร์ออกซิเจนผิวสะสมคาร์บอน และจากนั้น ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความคิดเห็น ถ้าหลังจากการกำจัดคาร์บอนสามารถหลังจาก โวลต์มิเตอร์ตัวชี้เปลี่ยนยังคงช้า แล้วออกซิเจนเซนเซอร์เสียหาย หรือวงจรควบคุมของคอมพิวเตอร์คำติชมมีความบกพร่อง
3 ตรวจสอบการเซ็นเซอร์ออกซิเจนความเสียหาย
ถอดตัวออกซิเจนเซนเซอร์สายรัดเชื่อมต่อ เพื่อให้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ ระบบควบคุมคำติชมในสถานะการควบคุมแบบลูปเปิด จะมีแรงดันไฟฟ้ามัลติมิเตอร์ตารางเชื่อมต่อโดยตรงกับที่ออกซิเจนเซ็นเซอร์ผลป้อนกลับแรงดันออกการเชื่อมต่อขั้ว ปากกาดีลบตาราง ในการดำเนินการเครื่องยนต์การวัดแรงดันไฟฟ้าข้อเสนอแนะ ก่อนปิดท่อไหลเข้าในอ่างน้ำมันเครื่อง ท่อระบายแบบบังคับหรืออื่น ๆ ท่อดูด เทียมแบบ lean ขณะชมโวลต์มิเตอร์ ตัวชี้ที่อ่านควรจะลดลง และจากนั้น เชื่อมต่อกับ disengagement ของไปป์ไลน์ และถอดน้ำอุณหภูมิเซนเซอร์ตัว มีตัวต้านทาน 4 8KΩ แทนเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำ เทียมแบบหนา ในขณะที่ดูโวลต์มิเตอร์ ตัวชี้ที่อ่านควร สูงขึ้น มันยังสามารถใช้การกด หรือปล่อยคันเร่งเพื่อเปลี่ยนความเข้มข้นของส่วนผสมก็ ในขั้นตอนที่อย่างฉับพลันบนคันเร่ง ส่วนผสมจะหนา แรงดันไฟฟ้าข้อเสนอแนะควรเพิ่ม ขึ้น ปล่อยคันเร่งทันที ส่วนผสมจะบางลง แรงดันไฟฟ้าข้อเสนอแนะควรปล่อย ถ้าไม่เปลี่ยนผลป้อนกลับแรงดันออกซิเจนเซ็นเซอร์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น บ่งชี้ว่า ออกซิเจนเซ็นเซอร์เสียหาย
นอกจากนี้ ไทเทเนียมออกไซด์ออกซิเจนเซ็นเซอร์ในการใช้วิธีการดังกล่าวการตรวจสอบ ถ้าเซนเซอร์ออกซิเจนที่ดี ผลแรงดันควร 2.5 v เป็นศูนย์ขึ้นลงผันผวน มิฉะนั้น เซ็นเซอร์สามารถถูกเอาออก และสัมผัสกับอากาศ หลังจากการวัดค่าความต้านทานของเย็น ถ้าค่าความต้านทานมีขนาดใหญ่ แสดงว่า เซ็นเซอร์อยู่ดี มิฉะนั้นเซ็นเซอร์ควรเปลี่ยนใหม่
4 ออกซิเจนเซนเซอร์ในลักษณะตรวจสอบสี
เอาออกซิเจนเซ็นเซอร์จากท่อไอเสีย ตรวจสอบที่อยู่อาศัยเซ็นเซอร์บนรูระบายอากาศที่ถูกบล็อก เซรามิกหลักมี หรือไม่ มีความเสียหาย ถ้าเสียหาย แทนออกซิเจนเซ็นเซอร์ โดยการสังเกต สีของส่วนบนของออกซิเจนเซ็นเซอร์สามารถกำหนดข้อบกพร่อง:
①แสงสีเทาด้านบน: เป็นสีปกติของเซนเซอร์ออกซิเจน
②สีขาวด้านบน: เกิดจากมลพิษซิลิคอน เวลานี้ต้องถูกแทนที่ ด้วยออกซิเจนเซ็นเซอร์
③สีน้ำตาลด้านบน: เกิดจากมลพิษตะกั่ว ถ้ารุนแรง ยังต้องแทนออกซิเจนเซ็นเซอร์
④ดำด้าน: เกิดจากการสะสมคาร์บอน ในยกเว้นการยนต์คาร์บอนสะสม ทั่วไปสามารถเอาออกโดยอัตโนมัติเซ็นเซอร์ออกซิเจนในการสะสมคาร์บอนได้